校车资金渠道将在,二十余专家建议发送法制办

2019-08-28 19:58栏目:国内学校

  12月13日是国务院法制办公布《校车安全条例(草案征求意见稿)》(以下简称条例)并征求意见的第三天,截至发稿,国务院法制办网站上共收到意见建议1265条。    多次呼吁为校车立法的全国人大代表周洪宇(微博)与20余名专家就条例形成专家意见稿,13日发送国务院法制办。

  简单对话

预计在一个月后,困扰着许多人的校车资金问题将有望“拨云见日”。

预计在一个月后,困扰着许多人的校车资金问题将有望“拨云见日”。

  周洪宇等人认为,条例对校车安全的责任主体确定得比较明确,在一定程度上解决了过去由于职责不明确,职能部门各自为战,缺少沟通与配合,导致事故多的局面。不过还有一些地方有待完善。

  Q&A

2月15日,在北京国际会议中心召开的“首届中国校车发展研讨会”上,全国人大代表、湖北省人大常委会副主任周洪宇透露,备受关注的《校车安全条例》(以下简称“《条例》”)将会在今年3月份召开的全国“两会”后正式出台。

2月15日,在北京国际会议中心召开的“首届中国校车发展研讨会”上,全国人大代表、湖北省人大常委会副主任周洪宇透露,备受关注的《校车安全条例》(以下简称“《条例》”)将会在今年3月份召开的全国“两会”后正式出台。

  比如说按照条例,社会车辆经许可后仍能充当校车。为避免校车事故屡屡发生,需要对校车概念进一步严格,加入专车专用、驾驶员准入等内容。

  周洪宇(微博) 全国人大代表、华中师范大学(微博)(微博)教育学院教授、湖北省人大常委会副主任

周洪宇之所以会出现在此次研讨会上,关键原因在于,他对于即将发布的《条例》具有较大的发言权。据了解,周洪宇于去年11月20日联系组建了湖北立法专家组,计划在今年“两会”期间向全国人大提交《校车安全运行管理条例》,由国务院参考制定颁行。时隔数日,国务院总理温家宝在第五次全国妇女儿童工作会议上指出,要把校车安全问题真正纳入法制的轨道。正是温总理的这番讲话,加快了他们的工作进程。12月9日,他们敲定了《条例》定稿,交给国务院法制办以供参考完善。12月11日,国务院法制办在官方网站发布了《条例》。

周洪宇之所以会出现在此次研讨会上,关键原因在于,他对于即将发布的《条例》具有较大的发言权。据了解,周洪宇于去年11月20日联系组建了湖北立法专家组,计划在今年“两会”期间向全国人大提交《校车安全运行管理条例》,由国务院参考制定颁行。时隔数日,国务院总理温家宝在第五次全国妇女儿童工作会议上指出,要把校车安全问题真正纳入法制的轨道。正是温总理的这番讲话,加快了他们的工作进程。12月9日,他们敲定了《条例》定稿,交给国务院法制办以供参考完善。12月11日,国务院法制办在官方网站发布了《条例》。

  专家还建议总则中应加入一条作为校车安全立法的指导思想(或叫“立法原则”),即:校车安全工作管理应当遵循以人为本,儿童优先,统筹协调,齐抓共管的原则,也就是“儿童优先”原则。

  早报记者 黄志强

湖北立法专家组所草拟的7章50条规定,包括校车立法原则、校车界定、责任分担、运营操作、校车优先权以及驾驶员准入等,基本上都受到了国务院法制办的重视。其中最引人注意的,莫过于他们在校车资金来源及政策优惠上的创新性建议。

湖北立法专家组所草拟的7章50条规定,包括校车立法原则、校车界定、责任分担、运营操作、校车优先权以及驾驶员准入等,基本上都受到了国务院法制办的重视。其中最引人注意的,莫过于他们在校车资金来源及政策优惠上的创新性建议。

  校车事故屡次发生,说明我们对儿童问题的重视程度是不够的。现在应该把这个主体更加突出,由此应该在立法宗旨里加入“儿童优先”,使得儿童优先的理念通过这次校车安全立法的时机,向全社会传达一个强烈的信息。

  简光洲 权义 卢雁 

钱或将不再是难题

钱或将不再是难题

  周洪宇表示,现在校车出事的不乏民办的幼儿园和民办中小学,这些中小学和幼儿园也有购买校车的要求,但财政实力有限,要是买校车,成本太高,最后就会把这个成本转嫁到学生身上。

  2011年11月,甘肃正宁校车事故,21人死亡;12月,江苏徐州丰县校车事故,13人死亡……在过去的一年里,校车事故和离去的儿童一次又一次刺激公众的神经。

温总理在去年11月27日的讲话中明确指出,校车所需资金由中央和地方财政分担,多方筹集。对于很多人非常关心的分担比例,法制办公布的征求意见稿中只是说“具体办法由国务院财政部门制定”,并没有更多的细节描述;而湖北立法专家组的建议稿中却有明确设想。

温总理在去年11月27日的讲话中明确指出,校车所需资金由中央和地方财政分担,多方筹集。对于很多人非常关心的分担比例,法制办公布的征求意见稿中只是说“具体办法由国务院财政部门制定”,并没有更多的细节描述;而湖北立法专家组的建议稿中却有明确设想。

  “对民办幼儿园和民办中小学购买校车应给予政策性优惠,首先购置税要减免,目前的购置税还是一笔很大的成本。”周洪宇说。

  正宁校车惨剧发生后不足一月,《校车安全条例(草案)》公开征求意见,今年两会,“校车安全”首次写入了《政府工作报告》,要求“加强校车安全管理,确保孩子们的人身安全”。

湖北立法专家组成员之一的湖北仁义律师事务所主任律师郑青松在本次研讨会上公开了他们对于这一分担比例的设想:“原则上,东部发达地区,中央承担30%,地方承担70%;中部一般发达地区,中央与地方各自承担50%;西部欠发达地区,中央承担70%,地方承担30%。具体细则,由中央与地方协商后再定。”

湖北立法专家组成员之一的湖北仁义律师事务所主任律师郑青松在本次研讨会上公开了他们对于这一分担比例的设想:“原则上,东部发达地区,中央承担30%,地方承担70%;中部一般发达地区,中央与地方各自承担50%;西部欠发达地区,中央承担70%,地方承担30%。具体细则,由中央与地方协商后再定。”

分享到:

  全国人大代表、华中师范大学教育学院教授、湖北省人大常委会副主任周洪宇长期关注校车安全,被网友称之为“周校车”。早在去年全国两会期间,周洪宇就提交了《关于实施全国校车安全工程》的议案,并得到相关部门回应。去年年底,他联系各界专家综合形成了《校车安全条例》(湖北专家立法建议稿)。

对于校车的优惠政策,征求意见稿中只是说“支持校车服务的税收优惠办法,由国务院财政、税务主管部门制定”;而建议稿则明确提出“校车享有免缴客运管理费、运输管理费、养路费、车船使用税、营运税、城建税和教育费附加等税费的权利。”

对于校车的优惠政策,征求意见稿中只是说“支持校车服务的税收优惠办法,由国务院财政、税务主管部门制定”;而建议稿则明确提出“校车享有免缴客运管理费、运输管理费、养路费、车船使用税、营运税、城建税和教育费附加等税费的权利。”

    更多信息请访问:新浪中小学教育频道

  在接受早报记者采访时,周洪宇表示,校车安全应遵循“儿童优先、政府主导、因地制宜、分步实施”的立法原则,实行政府主导,社会参与的运行模式,他提出设立专门机构监管校车安全,并提醒说,校车的配备和条例的出台只是一个起点。

2月16日,山东威海有关领导在本次研讨会上分享校车试点经验时说,当地校车免缴客运管理费、养路费、运输管理费,缓缴车船使用税、营运税、城建税和教育费附加。郑青松在接受记者采访时对此评论道:“建议稿的优惠力度比威海的校车运营模式更大,那些缓缴的项目应该直接免缴。”

2月16日,山东威海有关领导在本次研讨会上分享校车试点经验时说,当地校车免缴客运管理费、养路费、运输管理费,缓缴车船使用税、营运税、城建税和教育费附加。郑青松在接受《机电商报》记者采访时对此评论道:“建议稿的优惠力度比威海的校车运营模式更大,那些缓缴的项目应该直接免缴。”

  特别说明:由于各方面情况的不断调整与变化,新浪网所提供的所有考试信息仅供参考,敬请考生以权威部门公布的正式信息为准。

  校车概念界定可以更严密

除了免税减负之外,周洪宇还表示,对于校车的鼓励应该是全方位的支持,包括金融、税收、资金和土地等多方面。他说:“为鼓励民办幼儿园和中小学购买专用校车,国家应对以非财政资金购置校车的教育机构给予政策性优惠;为鼓励校车企业大批量生产校车、减少生产成本进而降低教育机构购置校车的费用,鼓励专业运营机构参与运营,国家应对校车生产企业和校车运营方给予政策性优惠;为使更多家庭贫困的学生可以乘上校车,财政部门应对乘车学生予以适当补贴。”

除了免税减负之外,周洪宇还表示,对于校车的鼓励应该是全方位的支持,包括金融、税收、资金和土地等多方面。他说:“为鼓励民办幼儿园和中小学购买专用校车,国家应对以非财政资金购置校车的教育机构给予政策性优惠;为鼓励校车企业大批量生产校车、减少生产成本进而降低教育机构购置校车的费用,鼓励专业运营机构参与运营,国家应对校车生产企业和校车运营方给予政策性优惠;为使更多家庭贫困的学生可以乘上校车,财政部门应对乘车学生予以适当补贴。”

  东方早报(微博):去年12月11日,国务院法制办《校车安全条例(草案)》向社会公布,征求各界意见。你认为该条例有什么需要进一步修改完善的?

湖北立法专家们传达给外界的,虽然只是已经交上去的建议,但相对于征求意见稿来说,已经为期盼中的人们画出了一个关于校车资金渠道的基本轮廓。

湖北立法专家们传达给外界的,虽然只是已经交上去的建议,但相对于征求意见稿来说,已经为期盼中的人们画出了一个关于校车资金渠道的基本轮廓。

  周洪宇:总的来看,《校车安全条例(草案)》立法宗旨明确,立法思路清晰,对涉及校车安全的主要问题都有涉及,注重从国情出发、从实际出发,实施步骤比较稳妥,问题考虑得比较全面。

“校车税”史无前例

“校车税”史无前例

  当然我们从民间的角度,从学者的角度觉得还有进一步完善的空间。首先是立法原则缺失,可以考虑在第一条“立法宗旨”之后,加上一条作为第二条,内容为“儿童优先、政府主导、因地制宜、分步实施”,这点明确后,条例后面各条有关政府职责的规定及其实施就有了总的依据。

虽然温家宝总理和国务院法制办都表示校车资金将由中央和地方财政分担,但是仍有不少人不敢对此抱以太高期望。因为中央和地方分担校车资金有一个前提,是这个地方在使用校车;如果没有使用校车,就谈不上校车资金分担问题。而什么情况下可以开校车,什么情况下必须有校车,目前还缺乏一个明确的规定。

虽然温家宝总理和国务院法制办都表示校车资金将由中央和地方财政分担,但是仍有不少人不敢对此抱以太高期望。因为中央和地方分担校车资金有一个前提,是这个地方在使用校车;如果没有使用校车,就谈不上校车资金分担问题。而什么情况下可以开校车,什么情况下必须有校车,目前还缺乏一个明确的规定。

  其次,条例第二条关于校车概念的界定似乎不够科学严密,基本上是从外延去界定校车而不是从内涵上界定校车,如“本条例所称校车,是指依照本条例获得使用许可,用于接送幼儿园、小学、中学等从事学前教育、义务教育的教育机构(以下统称学校)的幼儿或者学生(以下统称学生)上下学的7座以上的载客汽车”。这其实是混淆了内涵与外延的区别,是从适用范围来界定校车而不是从校车的本质属性来界定校车。建议最好如此规定:“第三条本条例所称的校车是指按照国家校车标准设计,由具有专业资质的校车生产厂家生产,专业驾驶人驾驶,负责接送中小学生及幼儿上下学的专用车辆。第四条中小学、幼儿园等教育机构使用校车接送中小学生及幼儿上下学的适用于本条例。在过渡期内目前仍在使用的用于接送中小学生及幼儿上下学的机动车辆须经政府指定部门检验合格后方可运行。”这就从校车的本质属性角度、从内涵上严格规定了校车的含义,又照顾到目前一批未按校车标准生产但仍在运营的机动车辆的实际情况。此外,为鼓励民办幼儿园和中小学购买专用校车,减少不安全因素,最好还应明确规定“国家对以非财政资金购置校车的教育机构给予政策性优惠”。

2月13日,中国汽车工业协会副会长兼常务秘书长董扬在接受本报记者采访时表示,“全面普及校车,现在还没到时候”。据了解,按照全国100万辆的校车需求来测算,普及校车所需的购车经费约3000亿元,每辆校车每年大约10万~15万元的营运成本,也就是说每年还需要投入1000亿~1500亿元的营运成本。而2010年中央和地方各级政府公共财政预算教育拨款才1.35万亿元,把接近1/3的教育拨款用来投入校车,不是很现实,何况还有后续的营运成本问题。

  谁来为校车买单?

如果没有足够且固定的资金渠道,很难保证普及校车的营运要求。中国公路学会客车分会副秘书长佘正清,在本次研讨会上再次提出了开征“校车税”的提议。早在2011年10月份,他就曾经公开表达了这一观点。“从现状来看,经济条件好的地区可以开校车,经济条件好的孩子可以坐校车,孩子还没有进入社会就分出了三六九等,不仅不利于孩子的成长,也破坏了社会主义国家起码的公平原则。”佘正清表示:“校车营运有明显的公益性特点,应享受国家的财政补贴。为了孩子,为了国家的未来,我们建议国家开征‘校车税’,取之于民,用之于民。”

  东方早报:关于对校车的投入,应该遵循怎样的模式?

对于这一提法,郑青松在与本报记者交流时表示比较推崇。而他赞同这一建议的原因,也正是佘正清提出建议的初衷——彻底解决校车营运和管理的经费来源问题。

  周洪宇:政府主导是毫无疑问的,我们的建议稿里面提到要政府主导,国务院法制办《校车安全条例(草案)》也是这样提的。

郑青松告诉记者,“校车税”能否设立,具体适用税种、收取方式以及收取比例的确定,都有待于国务院法制办审议并通过之后,由国家税务总局具体拟定。从保障广大中小学生、幼儿的上下学安全以及校车资金的根本解决途径考虑,郑青松表示,希望这一建议能够得到国家的采纳。

  校车安全问题产生的主要原因在于我们的教育资源的配置上面出现了一些问题,或者说基层在落实上面有关政策的时候出现了偏差,既然如此,解决问题就有两种选择,要么政府合理布局,减少校车的需求,要么政府作为责任主体提供校车。

  但政府提供校车和政府包办是两个概念,政府主导不完全等同政府提供所有的钱。首先校车使用的主体比较复杂,目前使用校车的主体主要是义务教育阶段的小学,初中有一部分,再加上非义务教育阶段的学前教育幼儿园。第二,涉及到公办与非公办教育的问题,政府公共财政只能支持公共服务对象,但是有一些幼儿园使用校车是为了吸引生源,在这种情况下,它已经不是公共产品。所以不能笼统地说校车必须全部由政府提供。

  东方早报:财政投入不足是开展校车工作的一个重要问题,那么谁来为校车买单?

  周洪宇:2011年两会,我提交了一份《关于实施全国校车安全工程的议案》,后来教育部有一份回复,其中提到如果在全国范围内的学前和义务教育阶段购买校车,政府需投入3000亿元的预算,一年的运行、维护费用为1500亿元,最后的结论认为,4500亿元的政府买单费用太大。

  今年两会期间,教育部长袁贵仁表示,占GDP比例4%的国家财政性教育经费支出中,会有校车经费。

  我们的建议稿认为,校车所需的财政资金由中央和地方财政按一定比例分担,多方筹措。原则上,东部发达地区,中央承担30%,地方承担70%;中部一般发达地方,中央与地方各自承担50%;西部欠发达地方,中央承担70%,地方承担30%。具体细则,由中央与地方协商后再定。

  作为责任主体,政府首先要加大投入,同时还要吸引社会资金进入。政府和民营机构可以合作,要充分发挥社会资本的作用,多种力量总比一种力量好。目前湖北黄陂就是这样做的,一个地方的区教育局和街道办事处以及一家建筑企业共同筹资,同时又找了一家民营客运公司负责运营,政府对于运营费包括驾驶员的收入进行财政补贴,学生的负担还降低了。关键是解决学生上下学的问题,用什么方式都是可以考虑的。

  东方早报:校车安全事故更多是发生在交通不便、边远贫穷的农村特别是山区,有媒体将原因之一指向农村“撤点并校”政策,应怎么样兼顾提升教育质量和校车安全?

  周洪宇:这个问题是有一点纠结,我们调研的时候不同的人也有不同的看法。有的地方希望恢复小学、初中甚至恢复教学点,但也有人强烈反对,觉得对孩子发展不利。

  既然有多种多样的诉求,那么要撤并或者是恢复都要征求当地主要的意见,如果当地老百姓不愿意恢复,政府就把路修好,并提供规范的校车;如果老百姓说先把安全问题解决了,这个也可以,要看当地的情况。在一些地广人稀,不适合校车运行的地区,可以考虑增设教学点和推广寄宿制学校。

  谁为安全事故负责?

  东方早报:校车在行驶过程中是否应享有某些特权?

  周洪宇:应该享有,比如只要校车停靠在路边上下乘客,校车旁边车辆都要停驶且保持车距。要逐渐使国民认识到校车与消防车、救护车一样,享有优先通行权,自觉避让校车。中国传统文化是老人优先,而发达国家进入近现代社会后,儿童优先已成为全社会的共同理念。

  东方早报:校车安全涉及诸多部门,应当如何进行监管?

  周洪宇:校车安全的责任主体很重要的一个肯定是教育部门包括学校,但这项工作涉及的面太广,还有其他责任主体包括公安、交通、财政、安监等部门。所以去年两会期间我提出来要建立一个能够统筹协调这项工作的专门机构,我原来主张由安监局牵头,不主张教育部门牵头。国务院法制办的条例把责任分得很明确,教育部门作为其中的一章。

  东方早报:你为什么不主张教育部门牵头?

  周洪宇:教育部门牵不了头。学校是消费部门,怎么能把消费部门当成责任主体呢?它就是被监管的对象,服务的对象。学校如果作为最主要的责任主体,它就会考虑这个事情我做不做,很多校长因为担心,多一事不如少一事,不搞最好,做不好还有责任。结果出现前一段大家看到的情况,“上面不是要求吗,那我不开了”,这没有解决问题。

  其实很多事情不是学校自身的责任,学校的责任是在校内,校外的责任是协助,不是主体了。我们现在有《教育法》但是没有《学校法》,学校的职责边界没有划定清楚,学校就成了无限责任主体,其实学校是有限责任主体,学校最初是一个托管的职能,随着教育事业的发展,学校的责任主体现在没有明确,给我们带来很大的困惑,因此今年两会我提出来尽快制订出台《学校法》。

  “校车在行驶过程中应该享有特权,比如只要校车停靠在路边上下乘客,校车旁边车辆都要停驶且保持车距。要逐渐使国民认识到校车与消防车、救护车一样,享有优先通行权,自觉避让校车。”

分享到:

    更多信息请访问:新浪中小学教育频道

  特别说明:由于各方面情况的不断调整与变化,新浪网所提供的所有考试信息仅供参考,敬请考生以权威部门公布的正式信息为准。

版权声明:本文由金沙网址发布于国内学校,转载请注明出处:校车资金渠道将在,二十余专家建议发送法制办